一种汽车电子组装线收束装置pdf本实用新型涉及汽车电子组装线收束技术领域，具体涉及一种汽车电子组装线收束装置，包括防护连接机构，所述防护连接机构包括壳体，所述壳体一侧壁靠近底端的位置固连有连接板，所述连接板中间位置处开设有限位孔。本实用新型中，通过将壳体一侧壁上固连的连接板插入另一个壳体内部，同时按压第一按压块和第二按压块，使得第一按压块上的通孔、第二按压块上的通孔PG电子最新网站入口、限位孔、限位柱四者成一条直线，沿竖直向下按压限位柱，使得两个卡槽分别同时和第一按压块和第二按压块卡接，完成将两个单一的汽车电子组装线收束装置合为一个多孔汽车电子组

　　(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 212796758 U (45)授权公告日 2021.03.26 (21)申请号 1.9 (22)申请日 2020.07.22 (73)专利权人 宣城立讯精密工业有限公司 地址 242000 安徽省宣城市宣城高新技术 产业开发区百寿路5号 (72)发明人 李水能朱陆凤徐加明孙启 (74)专利代理机构 合肥东邦滋原专利代理事务 所(普通合伙) 34155 代理人 吴晓娜 (51)Int.Cl. B60R 16/02 (2006.01) 权利要求书1页 说明书4页 附图5页 (54)实用新型名称 一种汽车电子组装线)摘要 本实用新型涉及汽车电子组装线收束技术 领域，具体涉及一种汽车电子组装线收束装置， 包括防护连接机构，所述防护连接机构包括壳 体，所述壳体一侧壁靠近底端的位置固连有连接 板，所述连接板中间位置处开设有限位孔。本实 用新型中，通过将壳体一侧壁上固连的连接板插 入另一个壳体内部，同时按压第一按压块和第二 按压块，使得第一按压块上的通孔、第二按压块 上的通孔、限位孔、限位柱四者成一条直线，沿竖 直向下按压限位柱，使得两个卡槽分别同时和第 一按压块和第二按压块卡接，完成将两个单一的 汽车电子组装线收束装置合为一个多孔汽车电 U 子组装线收束装置，便于汽车内部电子组装线 安排布局，避免多个线束搅乱，引起不必要的损 5 7 6 失。 9 7 2 1 2 N C CN 212796758 U 权利要求书 1/1页 1.一种汽车电子组装线收束装置，包括防护连接机构(100)，其特征在于，所述防护连 接机构(100)包括壳体(110)，所述壳体(110)一侧壁靠近底端的位置固连有连接板(120)， 所述连接板(120)中间位置处开设有限位孔(121)，所述壳体(110)的内部设置有限位机构 (200)，所述限位机构(200)包括限位柱(210)，所述限位柱(210)外柱面的中间位置处固连 有挡板(211)，所述限位柱(210)底端的外柱面上开设有两个卡槽(212)，所述限位柱(210) 的底端设置有横板(220)，且横板(220)的两端分别与对应位置处壳体(110)的内侧壁固连， 所述横板(220)顶端固连有多个第一复位弹簧(221)，所述横板(220)的底端设置有第一收 纳腔(230)，且第一收纳腔(230)背离限位柱(210)的一端与对应位置处壳体(110)的内侧壁 固连，所述第一收纳腔(230)的内部设置有多个第二复位弹簧(231)，且多个第二复位弹簧 (231)的一端均与对应位置处壳体(110)的内侧壁固连，多个所述第二复位弹簧(231)的一 端固连有第一按压块(232)，所述第一按压块(232)的底端设置有第二收纳腔(240)，且第二 收纳腔(240)背离第一收纳腔(230)的一侧壁与对应位置处壳体(110)的内侧壁固连，所述 第二收纳腔(240)的内部设置有多个第三复位弹簧(241)，且多个所述第三复位弹簧(241) 的一端与对应位置处壳体(110)的内侧壁固连，多个所述第三复位弹簧(241)的一端固连有 第二按压块(242)，所述横板(220)、第一按压块(232)和第二按压块(242)上均开设有通孔， 且第一按压块(232)和第二按压块(242)上开设的通孔用于分别与两个卡槽(212)卡接固 定； 所述壳体(110)的底端设置有收束机构(300)，所述收束机构(300)包括收束挡板 (310)、两个转动座(320)和两个卡座(330)，两个所述转动座(320)固连于壳体(110)底端的 两个拐角处，两个所述卡座(330)固连于壳体(110)底端的另外两个拐角处，且两个所述卡 座(330)与两个转动座(320)关于壳体(110)的水平中线)一侧的两 端对称固连有两个转动轴(321)，且两个转动轴(321)分别与相邻的转动座(320)转动连接。 2.根据权利要求1所述的一种汽车电子组装线收束装置,其特征在于，所述收束挡板 (310)背离转动轴(321)一端的两侧壁上均固连有楔形块(311)，两个所述卡座(330)上均旋 合连接有销轴(331)。 3.根据权利要求1所述的一种汽车电子组装线收束装置,其特征在于，所述第一按压块 (232)和第二按压块(242)的外部轮廓和尺寸均相同。 4.根据权利要求1所述的一种汽车电子组装线收束装置,其特征在于，所述第一按压块 (232)的厚度与第二按压块(242)的厚度相等，且第一按压块(232)的厚度等于卡槽(212)的 高度。 5.根据权利要求1所述的一种汽车电子组装线收束装置,其特征在于，所述壳体(110) 的两侧壁上分别开设有与第一按压块(232)和第二按压块(242)滑动嵌入连接的两个通槽， 所述第一按压块(232)和第二按压块(242)的长度大于壳体(110)长度的二分之一。 6.根据权利要求1所述的一种汽车电子组装线收束装置,其特征在于，所述壳体(110) 的底端与收束挡板(310)的顶端均固连有橡胶护垫。 2 2 CN 212796758 U 说明书 1/4页 一种汽车电子组装线收束装置 技术领域 [0001] 本实用新型涉及汽车电子组装线收束技术领域，具体涉及一种汽车电子组装线收 束装置。 背景技术 [0002] 汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电 子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统(车身电子ECU)，汽 车电子组装线在其中就是必不可缺的一部分。 [0003] 现有的汽车电子组装线收束装置一般都是通过利用束带去对电子组装线收束，这 就造成了在汽车行驶过程中受到颠簸电子组装线的端子易和连接器分离，并且多个线束通 过简单的束带收束会相互摩擦，随着时间延长造成线束表面破损，导致一些不必要的损失。 实用新型内容 [0004] 为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车电子组装线收束 装置，通过将壳体一侧壁上固连的连接板插入另一个壳体内部，同时按压第一按压块和第 二按压块，使得第一按压块上的通孔、第二按压块上的通孔、限位孔、限位柱四者成一条直 线，沿竖直向下按压限位柱，使得两个卡槽分别同时和第一按压块和第二按压块卡接，完成 将两个单一的汽车电子组装线收束装置合为一个多孔汽车电子组装线收束装置，便于汽车 内部电子组装线的安排布局，避免多个线束搅乱，引起不必要的损失。 [0005] 本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现： [0006] 一种汽车电子组装线收束装置，包括防护连接机构，所述防护连接机构包括壳体， 所述壳体一侧壁靠近底端的位置固连有连接板，所述连接板中间位置处开设有限位孔，所 述壳体的内部设置有限位机构，所述限位机构包括限位柱，所述限位柱外柱面的中间位置 处固连有挡板，所述限位柱底端的外柱面上开设有两个卡槽，所述限位柱的底端设置有横 板，且横板的两端分别与对应位置处壳体的内侧壁固连，所述横板顶端固连有多个第一复 位弹簧，所述横板的底端设置有第一收纳腔，且第一收纳腔背离限位柱的一端与对应位置 处壳体的内侧壁固连，所述第一收纳腔的内部设置有多个第二复位弹簧，且多个第二复位 弹簧的一端均与对应位置处壳体的内侧壁固连，多个所述第二复位弹簧的一端固连有第一 按压块，所述第一按压块的底端设置有第二收纳腔，且第二收纳腔背离第一收纳腔的一侧 壁与对应位置处壳体的内侧壁固连，所述第二收纳腔的内部设置有多个第三复位弹簧，且 多个所述第三复位弹簧的一端与对应位置处壳体的内侧壁固连，多个所述第三复位弹簧的 一端固连有第二按压块，所述壳体一侧壁靠近底端的位置固连有连接板，便于多个汽车电 子组装线收束装置的连接，所述连接板中间位置处开设有限位孔，保证多个汽车电子组装 线收束装置连接之后的稳固性，所述横板、第一按压块和第二按压块上均开设有通孔，且第 一按压块和第二按压块上开设的通孔用于分别与两个卡槽卡接固定，利用卡槽与通孔卡接 固定，便于对第一按压块和第二按压块的卡位； 3 3 CN 212796758 U 说明书 2/4页 [0007] 所述壳体的底端设置有收束机构，所述收束机构包括收束挡板、两个转动座和两 个卡座，两个所述转动座固连于壳体底端的两个拐角处，便于壳体的和收束挡板的连接，两 个所述卡座固连于壳体底端的另外两个拐角处，且两个所述卡座与两个转动座关于壳体的 水平中线对称，所述收束挡板一侧的两端对称固连有两个转动轴，且两个转动轴分别与相 邻的转动座转动连接。 [0008] 进一步在于：所述收束挡板背离转动轴一端的两侧壁上均固连有楔形块，两个所 述卡座上均旋合连接有销轴，便于收束挡板对于线束收束之后的卡接固定。 [0009] 进一步在于：所述第一按压块和第二按压块的外部轮廓和尺寸均相同。 [0010] 进一步在于：所述第一按压块的厚度与第二按压块的厚度相等，且第一按压块的 厚度等于卡槽的高度，保证限位柱与第一按压块和第二按压块之间的卡位配合。 [0011] 进一步在于：所述壳体的两侧壁上分别开设有与第一按压块和第二按压块滑动嵌 入连接的两个通槽，所述第一按压块和第二按压块的长度大于壳体长度的二分之一，保证 第一按压块和第二按压块贯穿通槽，便于使用者的按压。 [0012] 进一步在于：所述壳体的底端与收束挡板的顶端均固连有橡胶护垫，保证线束与 该汽车电子组装线收束装置之间的接触为软接触。 [0013] 本实用新型的有益效果： [0014] 1、通过将壳体一侧壁上固连的连接板插入另一个壳体内部，同时按压第一按压块 和第二按压块，使得第一按压块上的通孔、第二按压块上的通孔、限位孔、限位柱四者成一 条直线，沿竖直向下按压限位柱，使得两个卡槽分别同时和第一按压块和第二按压块卡接， 完成将两个单一的汽车电子组装线收束装置合为一个多孔汽车电子组装线收束装置，便于 汽车内部电子组装线的安排布局，避免多个线束搅乱，引起不必要的损失。 附图说明 [0015] 下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。 [0016] 图1是本实用新型整体结构示意图； [0017] 图2是本实用新型中限位机构结构示意图； [0018] 图3是本实用新型中限位机构爆炸示意图； [0019] 图4是本实用新型中收束机构结构示意图； [0020] 图5是本实用新型中多个防护连接机构组合时的结构示意图。 [0021] 图中：100、防护连接机构；110、壳体；120、连接板；121、限位孔；200、限位机构； 210、限位柱；211、挡板；212、卡槽；220、横板；221、第一复位弹簧；230、第一收纳腔；231、第 二复位弹簧；232、第一按压块；240、第二收纳腔；241、第三复位弹簧；242、第二按压块；300、 收束机构；310、收束挡板；311、楔形块；320、转动座；321、转动轴；330、卡座；331、销轴。 具体实施方式 [0022] 下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。 基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的 所有实施例，都属于本实用新型保护的范围。 4 4 CN 212796758 U 说明书 3/4页 [0023] 请参阅图1‑5所示，一种汽车电子组装线收束装置，包括防护连接机构100，防护连 接机构100包括壳体110，壳体110一侧壁靠近底端的位置固连有连接板120，连接板120中间 位置处开设有限位孔121，壳体110的内部设置有限位机构200，限位机构200包括限位柱 210，限位柱210外柱面的中间位置处固连有挡板211，限位柱210底端的外柱面上开设有两 个卡槽212，限位柱210的底端设置有横板220，且横板220的两端分别与对应位置处壳体110 的内侧壁固连，横板220顶端固连有多个第一复位弹簧221，横板220的底端设置有第一收纳 腔230，且第一收纳腔230背离限位柱210的一端与对应位置处壳体110的内侧壁固连，第一 收纳腔230的内部设置有多个第二复位弹簧231，且多个第二复位弹簧231的一端均与对应 位置处壳体110的内侧壁固连，多个第二复位弹簧231的一端固连有第一按压块232，第一按 压块232的底端设置有第二收纳腔240，且第二收纳腔240背离第一收纳腔230的一侧壁与对 应位置处壳体110的内侧壁固连，第二收纳腔240的内部设置有多个第三复位弹簧241，且多 个第三复位弹簧241的一端与对应位置处壳体110的内侧壁固连，多个第三复位弹簧241的 一端固连有第二按压块242，壳体110一侧壁靠近底端的位置固连有连接板120，便于多个汽 车电子组装线收束装置的连接，连接板120中间位置处开设有限位孔121，保证多个汽车电 子组装线收束装置连接之后的稳固性，横板220、第一按压块232和第二按压块242上均开设 有通孔，且第一按压块232和第二按压块242上开设的通孔用于分别与两个卡槽212卡接固 定； [0024] 壳体110的底端设置有收束机构300，收束机构300包括收束挡板310、两个转动座 320和两个卡座330，两个转动座320固连于壳体110底端的两个拐角处，便于壳体110的和收 束挡板310的连接，两个卡座330固连于壳体110底端的另外两个拐角处，且两个卡座330与 两个转动座320关于壳体110的水平中线一侧的两端对称固连有两个转 动轴321，且两个转动轴321分别与相邻的转动座320转动连接。 [0025] 收束挡板310背离转动轴321一端的两侧壁上均固连有楔形块311，两个卡座330上 均旋合连接有销轴331，便于收束挡板310对于线束收束之后的卡接固定，第一按压块232和 第二按压块242的外部轮廓和尺寸均相同，第一按压块232的厚度与第二按压块242的厚度 相等，且第一按压块232的厚度等于卡槽212的高度，保证限位柱210与第一按压块232和第 二按压块242之间的卡位配合，壳体110的两侧壁上分别开设有与第一按压块232和第二按 压块242滑动嵌入连接的两个通槽，第一按压块232和第二按压块242的长度大于壳体110长 度的二分之一，保证第一按压块232和第二按压块242贯穿通槽，便于使用者的按压，壳体 110的底端与收束挡板310的顶端均固连有橡胶护垫，保证线束与该汽车电子组装线收束装 置之间的接触为软接触。 [0026] 壳体110底端的内侧壁上与连接板120的底端均固连有磁铁，进一步保证多个该汽 车电子组装线收束装置连接时的稳固性。 [0027] 工作原理：使用时，如需收束多个线束，可以将一个汽车电子组装线插入另一个汽车电子组装线内部，两只手指同时按压第一按压 块232和第二按压块242，使得第一按压块232和第二按压块242上的通孔与限位柱210处于 同一竖直直线上，然后沿竖直方向向下按压限位柱210，使得限位柱210上的两个卡槽212分 别和对应位置处的第一按压块232和第二按压块242卡接固定，此时两个汽车组装线收束装 置就连为一体，旋开卡座330上旋合连接的销轴331，将线页 动转动轴321，使得收束挡板310两侧固连的楔形块311嵌入卡座330内部，旋动销轴331，固 定好收束挡板310，重复上述步骤，完成多个线束的收束以及将多个汽车电子组装线收束装 置合为一体。 [0028] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指 结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个 实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或 示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例 中以合适的方式结合。 [0029] 以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对 所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新 型或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。 6 6 CN 212796758 U 说明书附图 1/5页 图1 7 7 CN 212796758 U 说明书附图 2/5页 图2 8 8 CN 212796758 U 说明书附图 3/5页 图3 9 9 CN 212796758 U 说明书附图 4/5页 图4 10 10 CN 212796758 U 说明书附图 5/5页 图5 11 11

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