这可能是中国最“恨”地铁的高校甚至写了篇论文来！常坐北京地铁4号线的人可能听过这样一句调侃 “坐4号线的学生谁先下车谁就输了，坚持到最后的都是学霸中的学霸。”

　　虽然是个玩笑话，但很多地方的地铁都喜爱用高校名做站名。比如11月28日，深圳地铁6号线支线正式通车，其中，“深理工站”就以正在筹建的深圳理工大学来作为站名。

　　另一方面，大多数的高校也会有意的去争夺地铁站，一方面是方便学生出行，另一方面，地铁站命名也是一次对学校的宣传。

　　甚至在2021年，西安还曾发生过两高校掐架“争夺”地铁站命名的事，当时，西安地铁官网发布了14号线相关站点初步命名信息。其中在西安北郊大学城的一站，暂被命名为“西安工业大学”。此站距离西安工业大学正门，陕西科技大学南门都非常近，仅200米左右。

　　这立刻引起了陕西科技大学的强烈不满。为了争取命名权，陕西科技大学先后两次和西安工业大学的校领导进行了沟通，并提出一些条件。

　　最后，在被媒体和痛批后，两所高校握手言和，解决了幼儿园不让孩子入园事件，同时，西安地铁14号线也更改了地铁站名，修改为 “西安工大·武德路站”。

　　虽然只是一件小事，但高校间争夺地铁站命名确实不是第一次，有时候，地铁方面也会一碗水端平，把大家的校名都列上去。

　　2018年，北京地铁4号线米外北京大学信息科学技术学院大楼中，一台电子显微镜内“仿佛刮起了一阵飓风”。

　　用肉眼看，这台1米多高的白色金属镜筒安稳立在桌上。将它调至最高精度却会发现，显示屏上的黑白图像长了“毛刺”，原本纤毫毕现的原子图案因为振动变得模糊不清。

　　在北大校园内，因地铁运行受到影响的精密仪器，远不止这台价值数百万元的电镜。4号线亿元的仪器受到影响。

　　原因很简单——交通微振动。虽然这种振动几乎不易察觉，但对高校内的精密仪器来说，地铁几乎意味着“灾难性打击”。北大环境振动监测与评估实验室主任雷军，曾和学生拎着地震仪，测量过北京多条地铁线路，他们发现，在精密仪器更敏感的低频范围内，离地铁100米内地表振动强度比没有列车通过时高了30~100倍。

　　许多仪器的使用者并不知晓地铁振动会影响仪器PG电子平台。曾有同事找到雷军，抱怨实验室一台测量岩石年龄的精密仪器突然不正常了。这位老师叫来厂家，左调右调，愣是修不好，厂家也摸不着头脑。

　　直至最后一次研讨会，双方仍僵持不下。那次会议由北京市一位副市长主持，邀请了一位院士和多位北大校外专家。

　　最后大家采取了一个折中方案，4号线米轨道段，将采用世界上最先进的轨道减振技术，也就是在钢轨下铺设钢弹簧浮置板。这种浮置板由一家德国公司发明，上面是约50厘米厚的钢筋混凝土板，下面是支撑着的钢弹簧，能将列车的振动与道床隔离。

　　不过，4号线真的开通后，北大学者发现虽然轨道减振有用，但也不算完全有用，很多精密仪器还是会受到干扰。

　　最后，北大自己一合计，决定在受地铁振动影响最小的西南边的校医院旧址那盖综合科研楼，将部分受影响的仪器搬过来。在此之前，很多科研人为了能正常做实验，只能选择在地铁停运的深夜开始运行精密仪器。

　　谁知道一波未平一波又起，北大综合科研楼地基刚打好，正在施工时，北京地铁16号线的规划出来了，好家伙，地铁16号线将绕经北大西门，离综合科研楼仅200米。

　　后面才知道，因为地铁4号线的成功，地铁方面以为减振成功了，北大也没有把自己准备盖科研楼挪仪器的事告诉地铁方，这才有了擦着北大西边而过的地铁16号线规划。

　　北京市为此还拨出上千万元专项资金，让大家拿出一个合理的解决方案，包括地铁轨道减振、重新设计综合科研楼，考虑在低层装减振平台等等。

　　最后，双方谁也不愿意退让的时候，项目戛然而止。据说北大领导和一位市领导在某个会议碰面，双方握手言好。地铁16号退后一步，往西绕开300多米，甩掉两座车站，北大也不再提要求。

　　早在1955年，清华大学就曾让铁路改过线。那时候，京张铁路位于清华校园同侧，振动曾严重干扰科研，在清华的争取下，铁路线号线原计划下穿清华大学，遭清华极力反对。最终，15号线号线相连，形成换乘站。

　　不过并不是所有的高校都拥有强大的谈判能力。要知道，一个地铁线路方案如果已落成，再挪动位置几乎是不可能的。

　　因此，有的985高校没太多考虑，直接在同意文件上盖了章。有的高校遭遇了损失，却不愿意公开化。