长江干线最大汽车滚装码头海通太仓汽车码头开港，设计年汽车吞吐量130万辆；集装箱吞吐量突破1000万标准箱，成为全国首个突破千万标箱的内河港；货物吞吐量突破6亿吨，超额完成年度目标任务……刚刚过去的2024，苏州港喜报连连，成绩喜人。地处长江入海口的咽喉，苏州港也是长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口，为苏州以及长三角地区、长江沿线企业提供了经济便捷的物流通道，也为腹地经济社会发展和扩大对外开放提供了重要支撑。从陆地走向“深蓝”，从长三角走向世界，苏州“家门口”的千万标箱“大港口”，打开了一道通

　　长江干线最大汽车滚装码头海通太仓汽车码头开港，设计年汽车吞吐量130万辆；集装箱吞吐量突破1000万标准箱，成为全国首个突破千万标箱的内河港；货物吞吐量突破6亿吨，超额完成年度目标任务……

　　地处长江入海口的咽喉，苏州港也是长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口，为苏州以及长三角地区、长江沿线企业提供了经济便捷的物流通道，也为腹地经济社会发展和扩大对外开放提供了重要支撑。

　　从陆地走向“深蓝”，从长三角走向世界，苏州“家门口”的千万标箱“大港口”，打开了一道通江达海、链接全球的新门户，也打通了一条不断产生“黄金效益”的“黄金水道”。

　　“以前，重庆等长江上游港口的集装箱需要在张家港港区卸下本港箱，再通过太仓港外贸干线出运，船公司至少需要一船两靠。港内‘穿巴’运营后，船公司可以根据船舶货物流向和配载需求，自主选择挂靠苏州港任一沿江港区。”随着苏州港港内“穿巴”启动，来自重庆的民生轮船股份有限公司副总经理张治忠倍感便利。

　　2023年，苏州港管委会实体化运作，统筹推进沿江太仓港、张家港港、常熟港三个港区，以及内河集装箱码头“一港四区”资源整合工作。

　　根据《苏州港总体规划》，苏州港以太仓港区为核心港区，发展集装箱为主，兼顾大宗散货、件杂货；张家港港区以大宗散货和临港产业为主，兼顾集装箱、液化天然气清洁能源；常熟港区以临港产业为主，兼顾件杂货、大宗散货和集装箱。

　　因地制宜，各美其美。苏州港布局长江和内河支线船公司加大在张家港港区的货物中转，将长江重件向张家港港区重装码头集并、纸浆向常熟港区集并，组织各代理将油品化工、风电设备等特色货种汇聚常熟港区。

　　资源整合，美美与共。苏州港强化数据共享、畅通数据通道，推动建设引航、锚地、拖轮和船舶进出港、车辆进出闸等一站式信息化服务平台，苏州港水运服务平台水水中转功能实现全覆盖PG电子最新网站入口，让沿江港区的公共资源“统”起来，优质要素“动”起来。

　　2024年，苏州港进口木材突破1000万立方米，稳居中国进口木材第一大港；张家港港区全年进口粮油超700万吨，稳居长江第一大粮油进口港；常熟港区全年进口纸浆超500万吨，稳居全国第二大纸浆进口港。

　　物理聚合产生化学反应，苏州港握指成拳，通过各港区优势互补、错位发展，港口的集约化、规模化发展水平不断提高，达到“1＋1＋1＞3”的效果。

　　借着长三角港口一体化发展的东风，苏州港深化“沪苏同港”效应，上港与省港合作运营太仓港区正和国际码头，放大两港合作的资源优势和规模效应；“苏申快航”运力扩充至27条、密度扩充至0.6班/小时，沪苏“联动接卸”监管模式下进出口集装箱数量突破30万标箱，同比增长70%，创历史新高，为企业节约物流成本超1.2亿元，惠及企业100余家。

　　同时，苏州港强化“甬苏联动”效应，打造大宗散货战略支点，浙江海港集团、省港集团已完成太仓港区鑫海、万方码头重组。省港集团将集装箱板块、物贸板块和航运板块迁移到苏州港，省内“点对点”支线%，长江中上游“调头班”占比70%。

　　1月8日，中远海运特运“长安城”轮装载着48897吨工程车辆和物资从苏州港张家港港区鸣笛起航，驶向南美洲，将直达秘鲁钱凯港。这标志着苏州港至钱凯港的件杂货直达快航班轮航线正式开通，成为连接中国与南美地区、促进两地互联互通的件杂货运输“海上高速公路”。

　　钱凯港由中远海运集团控股和投资开发，是高质量共建“一带一路”在拉美地区的标志性项目之一。钱凯港运营后，从苏州港出口到南美地区的货物运输时间从35天缩短至25天。

　　抵达钱凯港的第一艘货轮，就来自苏州港太仓港区。钱凯港建设期间，太仓港国际集装箱码头分两批次装运160多台套港口相关设备，通过定制航线直航发往钱凯港。集装箱卡车、平板运输车、正面吊等大量“中国造”，通过苏州港走向秘鲁，助力钱凯港如期开港。

　　走向深蓝，苏州港风帆不停。聚焦特色化、差异化，苏州港积极拓展远洋服务通道，将共建“一带一路”国家和地区基础建设所需的工程机械、工程车辆等，通过定制航线出运。

　　从服务长三角一体化、共建长三角世界级港口群战略角度出发，从服务长江沿线地区经济社会发展和带动腹地沿江产业布局出发，苏州港依托区位和腹地优势，不断打造东南亚、韩国、日本等近洋精品航线，布局东北、华北、华南等航线网络，打造“纵贯南北、横连东西”的内贸干线网络，深入推进长江战略，加强与武汉、重庆、九江等长江港口合作，不断巩固苏州港中近洋集装箱干线港、江海河中转枢纽港发展地位。

　　目前，苏州港已成为长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口，航线覆盖近洋日本、韩国、俄罗斯、东南亚等24个主要港口，覆盖长江27个主要港口、内河23个重点港口及沿海17个主要港口，已基本建成江海联运中转枢纽港、中近洋和内贸集装箱干线港、远洋集装箱喂给港。

　　越来越密的航线网络，带来越来越密集的经贸交流。以核心港区太仓港区为例，从太仓港走货的国内外贸企业超过4000家‌，遍布全国28个省份，已成为江苏省重要的近洋直达集散中心、内贸转运枢纽和远洋中转基地‌。

　　在太仓港辐射带动下，目前，太仓已与180多个国家和地区建立经贸往来，吸引了约1700家外企，其中包括超550家德企，成为蜚声中外的中国“德企之乡”。

　　“我们将全力打造长三角一体化示范港，高质量建设苏州港口型国家物流枢纽，努力打造国内国际双循环的重要枢纽节点，为打造更具特色的‘水运江苏’，谱写中国式现代化苏州新答卷贡献港口力量。”苏州港管委会发展服务局局长王敏勇说。

　　2024年12月25日，在苏州港太仓港区，两架直升机被稳稳吊装到外轮船舶“回声”号上，不久之后它们将穿洋过海抵达巴西，参与当地海上货物和航空医疗运输任务。这是苏州港首次完成直升机出口业务，开启苏州港高端航空装备出口新篇章。

　　从开港初期的木材运输，到如今的光伏、风电、新能源汽车“新三样”以及高端航空装备的出口，作为苏州港主港区的太仓港不断奋楫前行。对于这样的变化，太仓国际集装箱码头商务部业务主管高波作为亲历者感受颇深。

　　“太仓港刚开港时，货源并不充足。后来，我们逐渐发展成为华东地区最大的木材集散地。2004年，我们又成为第一家承担风电作业的公共码头。如今，我们的货物种类更加丰富，包括各种高端设备，以及出口到巴西的新能源汽车、锂电池储能柜等，这些都是我们转型后新的货物种类。”高波回忆道。

　　围绕港产城融合发展，苏州港按照各港区功能定位和发展特色，以“一号工程”定位全力推进以港强市，全力构建沿江现代服务业高地。

　　太仓港区推进建立高端冷链农产品进口标准化机制，推动俄罗斯帝王蟹进口头部企业——蟹将军项目落地开工，引导俄罗斯澳尔泰渔业公司、德流冷链等公司落户，开展全省首船进口冻品海鲜业务，全年进口俄罗斯帝王蟹和雪蟹345吨，冻品鳕鱼665吨；开辟大容量储能柜出海新通道，完成阿特斯、阳光能源、宁德时代、蜂巢能源等超5000标箱储能柜出口业务，全年外贸“新三样”出口超46万标箱。

　　张家港港区发挥保税港区“区港联动+管道运输”功能叠加优势，助力张家港粮油、化工等产业做大做强；成功引进巴斯夫转口贸易入驻保税港区，成为全国特殊监管区开展危险品转口贸易创新案例。

　　常熟港区依托临港产业优势，充分利用液体化工储罐、危化品仓储资源，推动千红系、宏川系开展线上批发业务。苏州港首条杂货班轮航线、日本液体硫磺国际贸易专线在常熟港区开通，纸浆、化工等特色货种专业港区的优势持续巩固，产业链、物流链、供应链深度融合，港口“供应链”日益成为“共赢链”。

　　当前，苏州正全面推动新型工业化建设走在前、做示范，《苏州市推进新型工业化2025年行动方案》提出，聚焦高水平开放创新，持续推进制度型开放，进一步开拓国际市场，推动外资提质升级，服务保障企业平稳有序“走出去”。

　　为了打造“家门口的出海口”，为企业提供更优越的营商环境，苏州港成立惠企服务联盟，推动港航物流服务更加标准化、规范化、高效化，打通服务腹地企业“最先一公里”“最后一公里”，直接受益企业超过1200家。

　　同时，口岸单位同心合力，持续优化口岸环境，海关组建生鲜冷链物贸产业通关物流保障专班，利用开辟绿色通道等方式，大幅压缩通关时长；海事成立集装箱船舶保运专班，全力打造“平安箱运·绿色快航”服务品牌；边检建立“一船一策”服务机制，保障生鲜冷链、新能源货种船舶靠港第一时间验放；引航克服恶劣天气、船舶状况差等不利因素，保障生鲜冷链载运船舶优先、安全靠离港口。

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